赛车基础知识（二） 汽车运动的种类 ——非场地赛(2)

　　非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。

　　汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。 大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。 赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。

　　1. 拉力赛 拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间越短排名越前。

　　拉力赛的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力赛的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

　　汽车拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。

　　比赛形式 比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。

　　拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛（WRC），这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。

　　拉力赛车分级

　　根据国际汽联比赛规则，参赛车辆必须为年产量超过2 500辆的原型车，发动机最大功率不准超过221千瓦（300马力）。同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的标准。

　　比赛赛车主要分成A组和N组大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!。

　　A组赛车

　　又称改装组赛车，除保留赛车外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装，如采用较大的制动器，加强悬挂系统及更换变速器等。

　　N组赛车

　　又称原厂组赛车，它只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。参赛者一般为业余选手或新手。

　　同时规则规定，每一站比赛中，每组最少要有5辆赛车参赛，如果参赛车辆不足5辆，则赛车将归入上一组别参赛。

　　S组赛车

　　中国汽联特别制定了S组赛车的参赛办法，即国内选手可以使用国产轿车经过改装后参加比赛。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　概念解释

　　领航员

　　在拉力赛中，领航员除了需在比赛期间安排生活琐事外，还要在比赛中根据路书的记录向车手提示有关道路情况的比赛信息，精准确认行车路线。

　　路书

　　发给比赛选手的，关于比赛赛段或路程的导航说明书及有地图的赛程路线图。由一些缩写符号和箭头标志构成，包括各具体路段的长度等。领航员需要在赛中用最简洁、有效的言语，将信息传达给车手；车手对路书也要有基本认识，以便能更好地理解领航员的指令。

　　检录处

　　简称“CP点”，为保证车手按照规定路线行驶，组委会每天安排多个检录处，可以在GPS上看到。每到达一处检录点，工作人员将在时间卡上盖章确认。如果参赛车辆没有经过检录处，将受到严厉处罚。

　　时间卡

　　用于记录赛车通过各检录处时间的卡，车手在出发前会得到一个时间卡，当到达路段终点时，必须更换一个新的时间卡。赛车通过时间控制点时，必须按规定的方式登记和盖章，组委会最后根据时间卡计算车手的比赛成绩。任何违背时间卡的行为，都可能导致被取消继续比赛资格的后果。

　　阶段、赛段、行驶路段、重组、封闭停车场

　　阶 段：是指赛车自封闭停车场出发，经过一天的比赛返回封闭停车场为一个阶段。

　　赛 段：是用于记录赛手成绩的竞速路段。每个赛段长度为2－30公里、全封闭、每一阶段为同一 路面类型（沥青或砂石）可重复使用。

　　行驶路段：在赛事时间控制范围内，除赛段以外通过路线。

　　重 组：为了使比赛组织紧凑，组织者可设重组，重组区视同为禁区，在入口处和出口处应设时间 控制点，赛员在重组区内停留的时间可以不同，以便整个赛事可以按时进行并且把正在 比赛的赛员集合到一起。

　　封闭停车场：在此地区内不得进行维修或接受外界援助。

　　比赛路段

　　以上A组、N组或S组赛车，都准许在街道、公路上行驶。

　　特殊路段

　　又称为计时赛段，简称“SS”，是全封闭的，禁止其他车辆和行人进入的比赛路段，车手应尽量用少的时间完成这段比赛。一个阶段（Leg）通常规划有5～10个特殊路段，每段长度通常在8～35千米不等，所有的特殊路段的总长度以400千米为限。在特殊路段的计时单位精确到1/10秒，平均速度规定一般不超过110千米/时，允许误差20%，即最高不可超过132千米/时。

　　行驶路段

　　又称为移动赛段，简称“RS”，是不同特殊路段之间的连接路段。通常行驶路段是一般的道路，因此必须严格遵守比赛当地的交通法规，不可超速行驶。为了使车手有足够的时间到达下一个特殊路段起点，赛会将提供一段合理时间给车手以当地法定速限完成行驶路段，并配合以警力或军队维持交通顺畅，迟到或早到都将受到加时处罚。在行驶路段的计时单位为1分钟。

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　　简称SSS路段，是专为现场观众欣赏和方便电视转播而设置的特殊路段。大多为人工搭建的赛道，是整场比赛中最短的特殊路段，长度通常只有2千米，但对观众的吸引力却是最高的。这个赛段采用双车竞发方式，比赛过程异常精彩oWRC历史上第一个超级特殊路段起源于澳洲站Langley Park SSS。

　　马拉松赛段

　　马拉松赛段是达喀尔拉力赛中最为艰苦的赛段，赛段不允许中途停歇，不允许后援和补给车辆跟随，晚上例行的检验维修也被禁止，因此是比赛中退出车辆最多的赛段。马拉松赛段同样按照天数划分，同样包含特殊路段和行驶路段。

　　主要赛事

　　世界拉力锦标赛

　　世界拉力锦标赛（World Rally Championship）简称WRC。比赛最甲．开始于1973年，与一级方程式世界锦标赛（F1）并列成为国际汽联（FIA）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事，每年都有超过10亿人次的观众通过电视转播或其他媒体观赏这项赛事。国际汽车拉力赛除了有世界拉力锦标赛，还有欧洲拉力锦标赛（11站）、亚洲拉力锦标赛（6站）、非洲拉力锦标赛（5站）、中东拉力锦标赛（6站）等众多人型赛事。

　　世界拉力锦标赛赛程规划每年有16站比赛，分别在欧洲、南美洲、大洋洲、亚洲四大洲的16个国家举行，比赛时间从每年的1月到11月。整个赛季分为上下两部分，各支车队在上半赛季结束后会有一个月左右的时间来进行休整。

　　WRC可以认为是所有赛车项目中最接近真实世界，也最严苛的一项比赛，因为所有的参赛车辆都以市售量产车型为基础研发制作而成，并选择在全球各地最具代表性的险恶路段进行比赛。

　　自1979年设立世界冠军奖杯以来，芬兰人将超过半数的奖杯捧回家，共获得了13个世界冠军。2020赛季WRC世界拉力锦标赛 现代车队 10大精彩瞬间~

　　达喀尔拉力赛

　　达喀尔拉力赛（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事。作为最严酷、最具挑战性和最富有冒险精神的赛车运动，是对人的意志、心理、体能和驾驭赛车技能全方位的考验，被誉为世界上最艰险的汽车拉力赛。“A challenge for those who go.A dream for those who stay behind.”（“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。”），这是达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）对比赛艰苦的描绘。

　　与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。正如泽利·萨宾所说：“巴黎一达喀尔拉力赛是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者设计的拉力赛。”在达喀尔拉力赛的历史上，业余车手的参赛比重最大，但排名前十的永远属于职业车队。因此，在达喀尔拉力赛的历史上并不讲求首次参赛，而看重比赛的完成率。

　　为了保持刺激性，每一届赛事都会采用完全不同的线路。巴黎—达喀尔拉力赛在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔，而赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦；1994年则为巴黎—达喀尔—巴黎；1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征，唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。

　　国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16站)、欧洲拉力锦标赛(11站，难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛CRC、中国越野拉力赛CGR（12站) 。

　　国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛

　　世界拉力锦标赛（World Rally Championship）

　　欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）

　　欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）

　　欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）

　　非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）

　　中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）

　　亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）

　　亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）

　　国内拉力赛与车外拉力赛的区别，这个差别还真是有点大国外拉力赛与国内拉力赛的区别，这个差距还真有点大